电动汽车专业发展范文篇1
文献标识码：A
doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2017.16.076
随着世界能源危机和环境污染问题的日益加剧，发展节能汽车与新能源汽车，成为各国缓解能源和环境压力的战略措施。我国国务院在2015年5月8日正式颁布了《中国制造2025》战略部署计划，明确了我国节能和新能源汽车的发展方向。我国新能源汽车迎来了发展的春天，产销量呈现爆发式增长，由此也带来了新能源汽车人才需求的增长。国内一些高职院校紧跟形势，纷纷开办了新能源汽车专业。
1高职新能源汽车专业开设的必要性
所谓新能源汽车是指使用新型能源作为动力源的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池电动汽车。新能源汽车运用领域主要有公交大客车（包括城市公交车、城乡大客车、公司班车等）、出租车、城际物流车（包括快递车、配送车、冷藏车等）、低速代步车（包括各景区的旅游观光车、高尔夫球车、老年代步车等）、高频勤务车（包括机场、车站等公共场所的巡逻车）和特殊专用车等。
随着新能源汽车技术的不断发展，包括充电站、充电桩在内的配套设施不断完善，加上国家不断出台的各种优惠政策，进一步助推了新能源汽车产业，新能源汽车将逐步取代传统内燃机汽车，成为人们出行首选的交通工具。而纵观当下形势，总体来说，我国新能源汽车专业的职业教育发展还处于初级阶段，缺乏一套较为完善的适应市场需求的现代职业教育体系。因此，加快发展新能源汽车专业的职业教育，尤其是以高技能人才为培养目标的高职教育，已是迫在眉睫。
2我国新能源汽车专业高职教育的现状
目前我??新能源汽车处于示范和推广阶段，新能源汽车专业的职业教育还在初级阶段，大多数的职业院校在近几年才开设的该专业，缺乏一套完善的职业教育体系，目前专业现状主要存在以下问题：
2.1培养方向单一
随着新能源汽车各种优惠政策的不断出台，充换电站和充电桩等配套设施的不断完善，新能源汽车产销量迅速增长，同时也带动新能源汽车人才需求的增长，预计我国直接从事新能源汽车技术服务的人数到2023年将达17万人左右。目前我国新能源汽车人才普遍匮乏，只有少数院校开办了新能源汽车专业或方向，而且大部分院校都是近几年才开设的。就已开设的新能源汽车专业而言，也只有新能源汽车技术专业（专业代码520116）和新能源汽车维修技术专业（专业代码580419），在校学生也不过几千人，每年毕业的新能源汽车专业学生则更少，人才培养远远落后于市场需求。
2.2课程设置不合理
新能源汽车行业是一个新兴的多学科领域，是车辆、汽车电子、电化学、软件技术等相融合的学科。然而目前我国的高职院校新能源汽车专业课程与实际需求差距较大，根据已经开设新能源汽车专业的高职院校调查发现，他们的课程设置大多都是在原来汽车电子技术的基础上新增了一些新能源方向的课程。基础课与传统汽车专业基础课相同，只是在专业课中新增了电池及管理系统、电机及控制系统、电动汽车维护与保养等课程。新能源汽车理论基础薄弱，课程设置与人才培养目标脱节，最终导致学生的能力素质与企业岗位需求不吻合，不能适应新时期对新能源汽车专业复合型人才的要求。
2.3师资力量匮乏
不少学校的新能源汽车专业师资队伍就是传统汽车专业的师资，只是临时接受一些新能源汽车相关专业知识的培训和学习后进行教学的。教师并未真正参与新能源汽车的实际工作，严重缺乏实践工作经验，真正意义的“双师型”教师较少，教学主要集中在理论知识的讲解，无法满足培养实用型人才的需求。有实践工作经验的企业一线技术人员由于各种原因并未真正参与学校教学，这些因素最终导致我国当前的新能源汽车人才培养质量远远低于国外发达国家。
3我国新能源汽车专业高职教育发展策略
3.1发挥政府主导，创新多元办学模式
首先，充分发挥政府主导，获取财政支持。新能源汽车的发展是“政府+企业”的模式，新能源汽车专业的职业教育更离不开政府的支持。政府可以加大对新能源汽车专业建设的资金投入，帮助新能源汽车专业的开设、教学资源的配备、学生职业资格的认证等，加强对各职业院校和培训机构的监督与管理。构建现代化“立交桥”式职业教育体系，形成职业教育与普通教育的无缝对接。
其次，鼓励企业积极参与。可以通过优惠政策，引导民资、外资参与新能源汽车专业的建设，促进产教深度融合。学校提供场地，企业提供技术和设备，共同开展相关的职业培训，形成长效合作机制，双方实现共赢。
3.2优化课程体系
人才培养的关键变量是课程，没有优质的课程，难以培养出优秀的人才。我们必须对现有的课程依据具体工作岗位所需的不同能力进行解构与重构，构建符合市场需求的课程体系，使培养出的人才即为企业所需，毕业即就业。
首先课程设置要走出去。以往的课程设置，学校本位主义思想比较严重，导致开设的课程与市场脱节。要走出校门，甚至国门，开展的充分的市场调研活动，为课程开设提供依据，防止闭门造车现象再发生。
其次课程内容引进来。由于新能源汽车的综合学科特性，传统的学科体系已经不能适应新时期的教学要求，必须构建当前时代背景下的课程体系。企业协同参与学校课程标准的制定、课程内容的编写，把当前必须具备的技能所对应的知识点引进课程内容。通过企业的参与能有效提高教学的时效性，确保人才培养质量。
3.3加强师资建设
职业教育需要的是既懂教育又懂行业背景的“双师型”教师，针对目前新能源汽车师资的匮乏，我们可以从以下几方面加强师资建设：
首先聘请企业一线技术人员、新能源汽车专家到校任教，采取“双导师”的教学模式，以弥补新能源汽车“双师型”师资的不足。学校与企业之间建立长效合作机制，可以根据企业人员的时间来安排课程。
电动汽车专业发展范文篇2
关键词：高职；汽车电子技术专业；人才培养模式；课程体系
中图分类号：G712文献标识码：A文章编号：1672-5727（2013）07-0053-03
专业分析
（一）人才需求分析
行业现状与发展汽车电子化、智能化是现代汽车发展的重要标志之一。目前我国汽车电子在车辆中所占的价值比重也越来越接近25%-30%这个目前国际上的主流比例，豪华轿车甚至超过了50%。随着国内汽车的普及，汽车电子专业人才的需求迅速增加，汽车电子专业人才已被国家教育部定为第一批急需和紧缺人才。我国快速发展的汽车产业为汽车电子技术提供了广阔的舞台，2011年我国汽车产销量双超1840万辆，市场规模超3万亿元，其汽车电子产品价值含量按25%～30%折算，汽车电子产品市场规模大约在1万亿元人民币左右。我国汽车电子产业已形成巨大经济规模效应，成为支持汽车工业发展的一门相对独立的新兴支柱产业。
专业人才需求汽车电子产品主要为发动机电子控制系统、ABS、安全气囊、仪表、车载娱乐系统和汽车空调等，而从调查情况来看，大部分企业普遍认同现在市场上缺乏受过专业教育的技术人员，尤其是掌握汽车电子技术，能够对汽车电控系统进行检测维修的人才更是不可多得。而目前汽车电控系统的检测维修是企业的重点，企业急需这方面的人员。汽车维修企业对高级维修人员的需求更突出地表现为对汽车电子技术专业人员的需求。
（二）就业面向分析
就业领域汽车制造、汽车机电维修、汽车电子控制部件制造企业，从事汽车电子技术的检测、实验、维修与技术服务工作。
初始工作岗位汽车机电维修工、快修工、设备检修管理、整车电器装配调试工等；相近工作岗位：配件销售及管理、汽车电子企业售后技术支持、汽车维修接待、汽车电子产品的辅设计研发、汽车用户消费汽车电子改装等。
可升迁的职业岗位技术主管、车间主任、售后服务经理、技术总监、汽车电子产品测试工程师、维修企业技术培训等。
（三）职业能力分析
专业能力（1）具备基本的计算机操作能力；（2）具备较强的英语应用能力；（3）掌握汽车构造原理和具备对汽车进行技术评价的能力；（4）具有汽车结构拆装调整及电器拆装能力；（5）具有汽车电子电路图的识读分析能力；（6）具有汽车故障诊断与检测能力；（7）具有熟练使用汽车维修工具、检测仪器设备的能力；（8）具有一定的汽车电子产品的辅设计研发的能力；（9）具有汽车驾驶能力。
方法能力（1）具有信息收集与处理能力；（2）具有制定工作计划能力；（3）具有科技写作与表达能力（能够撰写技术报告、检测维修报告）；（4）具有创新能力，独立学习能力；（5）具有评估总结工作结果能力；（6）具有一定的企业管理能力。
社会能力（1）有正确的世界观、人生观、价值观，遵纪守法，为人正直诚实，爱岗敬业，具有良好的职业道德和公共道德；（2）具有良好的人际交流和主动沟通能力；（3）具有强烈的责任感，良好的团队合作精神和客户服务意识；（4）具有良好的心理素质和较强的自控能力，具有较强的社会、环境适应能力；（5）有一定的人文社会科学知识，具有良好的文化基础和修养；（6）身体健康，心理健康，具有乐观、向上、宽容的态度，具备承受挫折、百折不挠的精神。
专业人才培养模式
汽车电子技术专业为汽车学科与电子技术学科的“交叉”专业，涉及汽车、电工、电子、电力等领域，知识范围广，学习难度大，如何改革和优化专业结构以及专业建设模式，有利于实现培养汽车电子技术高端技能型专门人才需要进一步深入探讨。新能源汽车已经成为汽车产业发展的热点，但面临行业标准不健全、关键技术保密、就业岗位不成熟等问题，如何突破技术壁垒，解决课程设置、师资队伍培养、实训条件建设等问题成为新兴专业建设的关键。
根据突出职业能力为核心，专业技能训练为主导的教学指导思想，结合专业技术应用及教育教学的特点，为实现培养目标而采取的培养过程构造样式和运行方式，实施“两方向，五结合、双线培养”的人才培养模式。“两方向”是指汽车机电维修和新能源汽车维修两大方向，“五结合”是指学校与企业相结合、实训与就业岗位相结合、课内教学与课外训练相结合、实习与过程仿真模拟相结合、理论与实践相结合。“双线培养”是指专业技能和综合素质培养。
与用人单位共同确立培养目标，制定并实施教学计划，构建专业、系办企业、校企合作企业于一体的“系企一体化”专业建设模式，“突出一个核心，依靠两种力量”，即以专业建设为核心，依托行业，融合企业；推进人才培养模式、课程及校内外生产性实训基地三大建设；系企共同开发课程体系，共建校内、外实训基地，共同建设“双师型”教师团队，共同开发专业领域内应用研究课题。
课程体系建设
（一）理论课程体系的设置
理论课程体系的设置原则精简、够用、必需、适用。
理论课程体系的设置依据教学内容和汽车电子技术职业岗位能力互相整合，体现了基于工作过程系统化的课程体系建设。在模块化课程体系设计中，根据职业岗位工作任务和学生的认知规律，重新安排课程模块，专业核心模块的教学内容和典型工作任务相结合。
设置程序围绕企业订单要求，逆序设置，即专门技能课程专业方向课程专业拓展课程及专业支持课程职业素质课程，根据各层次课程的能力培养要求编排理论部分的内容。
（二）实践课程体系的设置
设置原则多门课程之间按照特定工作过程的内在逻辑做到理论与实践的相互照应，使学生通过实践加深对理论的理解，并在此基础上更加理性地实践，产生创新性实践成果。
设置依据高职课程必须以应用为宗旨，以能力培养为核心，以相对完整的职业技能培养为目标。
运行校内、校外课堂联动；实践环节遵循项目的方法，模块运作，逐层递进。学生顶岗实习到汽车修理企业了解从事电器与电控方面的维修技能，熟知电器与电控方面的常见故障及排除方法，以获取汽车维修电工岗位所需要的技能、实践方面的经验；为实现学生毕业后的零距离上岗打下坚实的基础。
（三）课程体系设计过程
课程体系设计要着眼于学生的终身学习和可持续发展，关注学生素质和职业岗位能力的培养。本专业课程体系采取“基于工作过程”的学习领域课程开发方法，按照由“典型工作任务”“行动领域”“学习领域”的步骤。实践专家与课程专家对工作岗位分析得到典型工作任务；针对典型工作任务确定并描述了对应的学习领域；根据基于工作过程学习领域的性质与典型工作任务的复杂程度，设计对应学习领域课程的学习情境。
将新的学习领域课程体系按公共基础课程、专业必修课程（含专业平台课程、专业技术课程）、专业拓展课程（含专业方向限选课程、专业任选课程）、实训课程、顶岗实习等进行划分，形成本专业课程体系框架。其中专业核心课程主要对应于培养目标中的专业核心能力部分。
（四）课程体系结构
经过多年的课程改革，逐步形成了文化基础课平台化专业课程领域化教学训练情境化岗位实训任务化，专业技能进阶培养，即“四化”的进阶组合型课程体系。
构建汽车电子技术专业基于汽车机电维修工作过程的课程体系，并将学习领域划分为初级模块（包括汽车零部件识图、现代汽车电工电子技术、汽车维护、汽车传感器与检测技术、汽车机械基础、钳工实习、公共学习领域）、中级模块（包括汽车发动机构造与检修、汽车底盘构造与检修、汽车电路和电气系统检修、汽车舒适与安全系统检修、汽车专业英语、汽车单片机应用技术、汽车空调维修技术）、高级模块（车载网络系统检修、汽车发动机电控与底盘电控技术、汽车故障诊断与维修、汽车电脑维修技术、汽车发动机综合实训、汽车底盘综合实训、汽车电路与电气综合实训）和拓展模块（新能源汽车电子技术、电机与电力拖动、汽车电子产品工艺、电子产品电路设计与仿真）。
专业教学资源建设
充分发挥专业指导委员会的作用，组建了经验丰富的团队来完成学习领域课程标准、实训实习校本教材的编写工作。在此基础上，还将构建学生自主学习平台，建设共享型专业教学网络资源库，把汽车电子技术专业网站打造为集专业示范平台、专业交流平台、网络教学平台、社会服务培训平台、在线实训与测试平台于一体的立体化、共享型、教学做考互动的专业教学资源库网络空间。重点加强课程网站、网络教学课件、网络仿真实训、实践录像片、网络在线自测题库等建设，同时还将完善相关的教学文件和课程标准，规范专业教学基本要求。
实验实训基地建设
实验实训设备是高职学生动手能力培养的必备硬件，随着汽车技术的快速发展，汽车的更新换代加快。为了适应汽车行业的发展，学生应掌握最前沿的技术，所以学校要不断更新实验实训设备。在传统汽车电工电子、汽车电器、汽车电控、车载网络、单片机等实验室的基础上，以学院为主、企业参与，建设以混合动力汽车和纯电动汽车拆装、检测、维修、调试为核心任务的新能源汽车技术实验室；以企业为主，建设汽车电子技术产品设计、制作、检测、调试为一体的汽车电子技术应用技术研究中心。
校企合作深度融合，顶岗实习是充分利用企业的技术、设备及环境等有价值的教育资源，通过与企业合作办学的形式，共同培养学生综合素质、动手能力，缩短学生走上工作岗位适应期的重要环节，是提高就业竞争能力，实现毕业即就业目标的重要途径。汽车电子技术专业需要对毕业实践环节进行科学的设计，并精心组织实施。建立顶岗实习生的专业管理流程，进一步完善监控与管理措施，实行学院、合作企业对顶岗实习学生的双重监控与管理。
专业教学团队建设
第一，借助校内实训实习中心，开展教师专业技能自主培训，制定轮训计划，提高教师队伍“双师”素质。
第二，经常开展校内及有同类专业的兄弟院校之间的教学观摩活动，全面推广理论实践一体化教学模式，提高教师整体教学水平。
第三，积极参与教育行政主管部门主办的各类师资培训。
第四，与企业深度融合，积极开展教师与企业员工活动，在培训、技术支持等方面互访互助，共同开展应用技术研究和技术服务，提高教师与企业员工的整体素质。
第五，依托国外培训项目，进一步提高、培养理论扎实、实践操作技能强的专业带头人和骨干教师队伍。定期选派专业带头人和骨干教师到德国等汽车技术先进和职业教育发达的国家进修培训，提升专业带头人和骨干教师的学术水平、专业建设和教育教学能力，将先进的职业教育理念和应用技术带回来，引领专业的建设和发展。
第六，聘请企业技术能手任兼职教师。分年度聘请一定数量的技术领先、综合素质较高的企业一线技术骨干作为兼职教师，形成素质优良、相对稳定的专兼教师队伍。
结语
“节能、环保、安全”是现代汽车技术发展的三大主题，车载电子产品的信息化、网络化和智能化，特别是新能源汽车产业的发展，对汽车电子技术专业人才的培养质量提出了新的要求。本专业培养德、智、体、美全面发展、具备从事汽车电器与电子设备所必备的专业知识和汽车电子技术岗位相关的职业能力，在汽车制造、汽车机电维修、汽车电子控制部件制造企业，从事汽车电子技术的检测、实验、维修、技术服务与汽车电子产品的辅设计研发工作，具有职业生涯发展基础的高端技能型专门人才。
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电动汽车专业发展范文篇3
关键词：汽车发动机；电控课程；教学模式；改革创新
现阶段，汽车行业的发展是现代社会市场的重要组成部分，因此社会需要加强对汽车行业的管理，加强对行业中关键技术的有效管理，能够有效维护国内汽车的稳定发展。而汽车行业的高速发展，促使国内各大高校加强对汽车相关专业的教育管理，引导学生加强对汽车内部构造的了解和认识，尤其是发动机部件，是汽车整体的心脏，因此学生需要掌握管理和维修发动机的重要措施，进而实现汽车的安全行驶。同时教师根据行业发展以及学生基础，增加电控课程的开展，要求学生实现理论和实践的有效结合发展，实现学生的全面发展，完成国内高校人才培养的战略发展。
1分析国内汽车发动机电控课程改革发展的重要性
汽车发动机电控技术的创新发展，需要建立在先进技术的应用方面，根据课程体系进行专业化发展，以及增加对社会汽车发展情况的结合研究，能够增加学生对社会经济市场的认识，提升自身的专业技能和综合素质，同时根据社会汽车行业的创新发展，需要将教学内容进行及时更新和丰富，能够有效带动学生对汽车行业的兴趣，提高学生学习的主动性和积极性，有助于促使学生掌握先进的技术、管理方式等，促进国内汽车行业的高质量发展，提升汽车企业自身的综合竞争力[1]。
2关于国内汽车发动机电控课程教学的发展现状
汽车发动机电控课程在高校汽车专业中比较核心、具有难度的专业之一，因此教师在教育发展过程中需要加强对教学内容、形式的研究，保证学生能够理解并且掌握，进而完成人才培养的教育目的，实现学生的全面发展。根据国内汽车专业人士的介绍，发动机在汽车中属于心脏的地位，因此发动机的应用对汽车本身具有重要作用，因此发动机的内部构造和设计具有复杂以及困难的特点，因此需要保证技术人员的专业实力，但是在实际发展过程中，受到信息化时代的影响，汽车行业的发展增加人工智能技术的使用，能够利用科技完成精细工作以及具有风险工作，从根本上提高汽车行业发展的质量和效率，维护汽车在社会生活中的稳定运用。汽车技术的应用更加智能化，但是给教育方面的难度出现增加，传统教学主要认识汽车以及发动机的内部结构，以及电控系统的组成，控制系统等方面的学习，以及需要增加对关键技术的认识，了解管控和操作系统的内部信息，有助于促进学生在发动机管理方面的全方位发展，因此学生需要吸取大量的新知识，根据教育情况的调查，发现学生对于知识的记忆存在问题，容易出现遗忘或者不熟悉的情况，不利于学生专业水平和综合技能的提升[2]。
3关于国内汽车发动机电控课程教学中存在的问题
3.1教学模式具有传统教学理念的不利影响
通过对国内汽车发动机电控课程的教育管理，发现教学方面受到传统教学理念的影响，课程教学主要以教师为主，教师在课前备课阶段，会将课程的重点和难点进行标注以及整理，促使在教学过程中缺少和学生之间的互动，要求学生对教学内容进行灌输式学习，导致学生失去学生的兴趣和自主性，同时教师在实践教学方面，缺少实训课程的安排，促使学生的实践能力没有得到提升，以及理论知识和实践操作没有得到融入和发展，不利于学生未来在社会中的发展[3]。
3.2教学质量受到教师和学生方面的主观影响
根据对国内汽车发动机电控课程教学情况的了解，发现教学的问题和教师、学生之间具有一定的联系，共同作用导致课程教学处于停滞状态，会影响学生专业技能和职业素质的培养，进而影响教育体系的有效发展。其中教师方面的影响，主要是教师在教学过程中，不了解学生的基本实力，忽略学生之间的差异，导致学生的学习质量和进度存在矛盾，同时教师没有正确认识教师的引导作用，会影响学生自主性的培养。而学生方面的因素，由于汽车发动机电控课程属于中专课程，学生会认为中专的教学质量差而产生不认真的学习态度，普遍存在逃课等不良行为，正是学生认为自身的实力不高导致的，进而影响中专学校的教育发展，对教育行业的改革发展具有一定的阻碍[4]。
4针对国内汽车发动机电控课程教学模式的创新发展制定有效措施
4.1加强对汽车发动机电控课程教学模式的创新研究
关于国内汽车相关专业的教学发展，教师在备课以及设计教学模式的同时，加强对学生基本实力的全面了解，能够为课堂模式的设计提供重要的数据建议，同时加强对汽车行业的创新研究，采用多样化的方式进行专业化学习，从而实现学生的高质量发展，实现对汽车相关内容的自主性探究。比如在汽车发动机电控课程的教学发展前期，教师可以布置和发动机电控相关的预习作业，要求学生在课前认识电控系统的运作原理以及流程，在课堂上教师可以邀请学生进行分享知识，并且解决教师的问题，进而深化学生对知识的理解，达到提升专业实力的教育目的[5]。
4.2增加对汽车发动机电控课程教学内容的丰富
对于国内汽车发动机电控课程的教学发展，教师需要顺应时代的发展，将社会发展的态势以及相关信息，增加到教学课件中，有助于丰富学生的汽车专业知识体系，同时提高学生的兴趣，有助于促进学生进行自主学习和探究，从而体现教育改革的目的。在实际教学过程中，教师需要及时对教学内容进行管理和设计，根据学生的理解能力进行专业的完善管理，有利于引导学生进行深入的学习，同时对于教学基础设施进行相关应用，有助于实现学生学习体系的专业化管理，实现学生专业技能和职业素质方面的显著提升[6]。
4.3明确学生在电控课程教学活动中的主体地位
关于国内汽车发动机电控课程的教育研究，教师需要明确学生在教学中的主体地位，以及教师自身的指导能力，因此对于教学理念和教学模式的改革发展，需要根据学生自身的差异性进行针对性发展，指导学生加强对汽车发动机的认识，并且鼓励学生对发动机的相关内容进行提出疑问，能够促使教师认识到学生的学习程度，并且给予正确的解答。比如在实际高校的教学过程中，可以采用小组合作的方式进行学习研究，根据教师的讨论课堂进行深入研究，然后将以小组的形式进行分享想法，进而完成学生专业能力的提升。
4.4采用个体差异化的方式进行多元化教学发展
关于国内汽车发动机电控课程的改革发展，由于学生的学习能力和基础实力具有差异性，因此教师在教学发展过程中可以采用个体差异化的方式进行发展，实现对学生的针对化教学，从而体现课程教育发展的重要价值。
4.5采用转换学习方式的方法推行实践教学发展
国内汽车发动机电控课程的改革研究需要教师的辅助，由于汽车相关专业在教学过程中会涉及到关键技术的应用、相关结构的认识等教学内容，因此教师需要增加实践课程的开设，同时采用转换学习方式进行针对性教学安排，能够在提高学生兴趣的同时，实现学生理论知识和实践能力的共同发展，促使学生专业实力的有效提升。比如在教学过程中增加实践活动的开展，让学生根据汽车发动机的情况进行细致的分析，并且进行有效组装或者拆解，有助于提升学生的实践操作能力。
4.6提高教师在课程教学过程中的引导作用
教育行业的发展离不开教师的正确引导，因此在国内汽车发动机电控课程的教学中，教师需要利用自身的指导能力，要求学生对汽车发动机的相关结构以及知识，进行有效的掌控，同时教师根据自身的社会经验，培养学生的职业能力，进而实现学生的全面发展。
5结语
综上所述，在社会经济以及政府政策的推动下，国内高校加强对教学理念和模式的专业化研究，增加对先进资源的有效应用，以及信息化技术的相关利用，有助于提升学生的专业能力和综合素质，实现学生的全面化发展。针对国内汽车发动机电控课程的教学发展，教师需要了解社会对专业人才的需求，可以通过创新教学模式、丰富教学内容、明确学生地位、个体差异化发展、转换学习方法等方式进行专业化教育发展，并且教师需要引导学生进行专业实践能力的提升，有利于促进汽车行业的现代化发展。
参考文献：
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